Европейские и американские власти принимают новые законы для автотранспорта, чтобы улучшить экологию – запрет на продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года. Пока главной альтернативой традиционным двигателям остаются электрокары. Однако, переход на них затрудняется. На чем мы будем ездить через 11 лет?
Новые правила
Государства-члены ЕС приняли закон, что с 2035 года все легковые автомобили и микроавтобусы, которые продаются в Евросоюзе, не должны выбрасывать СО2. Американцы не отстают от европейских коллег и запрещают продажи авто с ДВС с того же года. Но в европейском решении есть исключения. Например, запрет не коснется мелкосерийных производителей, которые выпускают до 1 тыс машин в год. Значит, суперкары и спортивные машины на бензине можно будет купить и после 2035 года. А еще, в постановлении есть интересный пункт, который инициировала Германия: разрешение использовать синтетическое топливо. Оно известно как E-Fuel и производится с помощью электроэнергии из воды и углекислого газа. То есть, автомобили с ДВС, работающие на этом топливе, тоже не будут под запретом.
Послабления есть и в нормах для автотранспорта Евро 7, которые перенесли на 2027 год. Изначально они должны были заработать уже в 2025 и имели более строгие ограничения по выбросам чем Евро 6, который действует сейчас. Однако Еврокомиссия столкнулась с протестами со стороны автопроизводителей и отдельных стран, включая Италию, Чехию и Францию. В итоге, председательствующая на тот момент в ЕС Испания, представила смягченный вариант текста, который одобрил Совет ЕС. Страны согласились не менять условия испытаний и предельные значения выбросов для легковых авто и микроавтобусов, которые есть в Евро 6. Требования будут строже только для автобусов и большегрузных автомобилей. А также, впервые будут ограничения на выбросы твердых частиц от тормозов и шин, которые касаются всех видов транспорта, будь то бензин, гибрид или электромобиль.
Планы меняются
Крупные компании признают, что быстрый переход на электромобили и отказ от ДВС затруднителен. Рост рынка электрокаров сильно замедлился. Если в 2022 спрос на электрокары увеличился на 60% по сравнению с 2021, то в 2023 уже на 31%. Сейчас замедление продолжается. Например в Германии, с начала 2024 года число заказов на «электрички» упало на 47% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Количество заказов на гибриды тоже снизилось – на 37%. А вот спрос на традиционные автомобили вырос на 24%. На это есть причины:
- В конце декабря 2023 немецкие власти перестали принимать заявки на получение государственной субсидии при покупке нового электромобиля из-за недостатка в бюджете. Программа действовала с 2016. После этого, некоторые компании стали предлагать большие скидки на свои машины, но спад продаж сдержать не удалось. Теперь германское правительство возвращает субсидии, в надежде хоть как-то исправить ситуацию. Но если раньше льготы полагались всем покупателям, то теперь они будут доступны только корпоративным клиентам в размере 40% в год покупки.
- Недостаток заправочных станций и определенные нюансы при зарядки авто. Только самих разъемов существует 8 типов, иногда он может не подойти. Еще вы можете столкнуться с неработающей станцией или картой для зарядки, в то время как заправка топливом не требует большого количества манипуляций и времени.
- Цена на такой автомобиль все еще высокая, несмотря на скидки. В среднем, машины на электротяге дороже на 30-40%, чем их аналоги на ДВС: в Германии электрический Volkswagen ID.3 стоит от 33 330 евро, в то время как обновленный VW GOLF на бензине от 28 330 евро.
Глава концерна Daimler (Mercedes-Benz) Ола Калениус рассказал, что компания снова инвестирует в разработки новых ДВС: «Срок жизни двигателей продлевается и нужно вкладывать средства, чтобы они отвечали новым экологическим стандартам. Выйти на 50% долю продаж гибридов и электромобилей к 2025 году не получится, а компания будет предлагать модели на топливе и после 2030 года. На 2027 год запланировано большое обновление линейки бензиновых Мерседесов». Ранее, концерн говорил о прекращении разработок двигателей внутреннего сгорания и что направит все средства на создание электрических установок.
Компания Ford разворачивает производство бензиновых и дизельных пикапов на предприятии в Оквилле, Канада. Завод простаивает с 2019 года и должен был выпускать электромобили, но их производство отложили до 2027 года. Концерн потратит 3 млрд долларов на модернизацию под выпуск автомобилей серии Super Duty и сохранит рабочие места. Ford уже вложил большие средства в производство электромобилей, но низкий спрос на электропикап F-150 Lightning заставляет снова сосредоточиться на выпуске топливных грузовиков.
Теперь уже сложно представить, что через 11 лет в продаже будут только автомобили на электричестве, ведь для них нужна инфраструктура и ее нужно развивать. Вместо этого, компании продлевают жизнь двигателю внутреннего сгорания, а власти, понимая, что поторопились в принятии строгих законов по их запрету, дают послабления. Как же производители собираются полностью отказаться от вредных выбросов и при этом начинают снова инвестировать в ДВС? Электрификация – не единственный выход, есть альтернатива.
Водородные двигатели
Kawasaki, Toyota, Subaru и Mazda объединились в создании экологически чистых ДВС будущего. Toyota уже несколько лет экспериментирует с двигателями, сжигающими водород. У спортивного подразделения компании есть подобные автомобили: гоночные GR Yaris и GR Corolla с модифицированными под новое топливо трехцилиндровыми двигателями 1.6. Недавно они разработали ДВС, который может работать на бензине, биодизеле, синтетическом топливе и водороде. Президент концерна Акио Тойода считает, что доля электромобилей на рынке никогда на превысит 30% и что нужно предлагать потребителю автомобили на всех типах энергии.
В Mercedes-Benz Special Trucks тоже работали над подобной технологией и построили прототип Unimog на водородном двигателе. Причем по характеристикам он не отличается от дизеля, который устанавливается на серийную модель, но при этом работает заметно тише.
Также, водородный V8 установят в новый кроссовер французского стартапа NamX. Модель начнут продавать уже в 2025 году. Ее главная особенность – съемные баллоны-капсулы с водородом, которые будут заправлять на крупных станциях, а затем развозить по точкам продаж, где владельцы обменяют пустые баллоны на заправленные.
Конечно, инфраструктура для этого вида топлива пока не развита: водород сложно добывать, хранить и перевозить. Но такие проекты как NamX и желание Toyota развивать идею водородного двигателя могут подстегнуть власти вкладываться в эту отрасль.
Новый патент
Компания Porsche в конце сентября запатентовала 6-тактный двигатель. Обычно, все двигатели внутреннего сгорания на автомобилях имеют 4 такта. Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания, сжимается, сгорает, затем выводится: «впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск». В Porsche решили добавить еще один такт «сжатия» и «рабочего хода» после традиционных, установив коленчатый вал, который имеет вертикальный ход на двух зубчатых колёсах, а не крутится статично как в 4-тактных моторах. В итоге, рабочим является каждый третий ход поршня, а не четвертый как в традиционных двигателях. Разработчики рассчитывают, что новая конструкция будет генерировать больше мощности в сочетании с лучшей эффективностью и экологичностью .
Пока это лишь патент. Будем надеяться, что такой мотор станет серийным и выведет технологии двигателей на новый уровень.
